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你喜欢而不得的日系MPV,都“死”在了侧滑门上

来源:永利博(betwin999)   发布时间:2019-06-26   点击量:132

    在世界汽车市场中,日本是一个独特的存在。因为种种原因没有进入中国市场的日本车中不乏精品,有让车迷眼馋却不符合国情的小众车型,也有单纯因产品力不足而缺乏竞争力的另类车款。本期为大家带来比奥德赛等中型MPV小一号的日本特色产物,MINIVAN——小型MPV。

    

    2018年上半年日本汽车销量前十中,COMPACT CAR(车长4.4m以下)和MINIVAN占了大多数。MINIVAN和我们常说的小型MPV在概念上较为接近,指的是可乘坐6人以上,并且空间利用率较高的车。小型MPV中销量前两名分别是日产SERENA和丰田VOXY,一共销售了4万5417台,月平均销量超过了7500台。

    丰田SIENTA▲

    在和紧凑型车差不多大小的车身中放进3排7座,SIENTA是少见的曾经停产过,后来又复产的车型。虽然在日本本土人气很高,但却很少有人提起,可以说是一台有些土味的车。

    2000年初推出了多种小型MPV车型,现在大部分都消失了。为何只剩下了丰田SIENTA和本田FREED呢,让我们先来回顾下日本独有的小型MPV历史。

    

    小型MPV先驱

    真正意义上的第一台多功能MPV,从90年代开始受到了消费者的认可。

    在日产60周年推出的第一代SERENA▲

    1990年马自达推出了“MPV”,丰田推出了ESTIMA。1991年日产推出了第一代SERENA。从此开始,MPV从箱型车发展成了有车头的小型车。

    日产初代PRAIRIE(1982-1988年)长宽高:4090×1655×1600mm。作为先驱车型,也采用了采用了侧滑门。当时还没有MPV这个词▲

    再往前追溯的话,日本还有日产PRAIRIE和三菱CHARIOT。修长的车身却可以乘坐7人。既不像旅行车,又不像MPV的它们,在当时被称为“BOXY SEDAN”。

    PRAIRIE是一台短鼻子的MPV,后排使用了大开口的侧滑门。拥有相当舒适的乘坐空间,驾驶起来却和旅行车一样舒适。

    

    MPV只能是中型车?

    丰田第一代COROLLA SPACiO(1997-2001年)/长宽高:4135×1690×1620mm▲

    3排6座,第二排甚至可以布置成2-0-2。两个“独立座椅”坐三个人的独特设计只用了一代▲

    MPV或箱型车使用3排座的话,可以坐6-8个人。由于第三排也需要足够大的空间,所以车型尺寸一定要在中级车以上。颠覆这种常识的是丰田。1997年1月,使用卡罗拉平台打造了车身更高的3排6座车SPACiO。

    虽然第三排过于狭窄也遭到了大量吐槽,但毕竟聊胜于无,到了关键时刻也还是能派上用场的。第三排座椅是可拆卸式的,可以搬到车外使用。四个车门并没有采用MPV的侧滑门。

    同时,丰田还推出了带侧滑门,5人座的RAUM。虽然没有第三排,但是思路和MPV非常接近。

    

    从马自达5开始快速发展的小型MPV

    马自达初代PREMACY,海外市场称为马自达5(1999-2005年)/长宽高:4320×1695×1590mm。第二代体型变大,第三代在2018年停产了▲

    1999年春,马自达推出了集两种车型优点为一身的PREMACY。车长4.3m,比卡罗拉SPACiO稍大,第三排空间更宽裕了。由于空间更大乘坐舒适,即使进行长途驾驶也没问题,深受家庭用户的喜爱。

    第一代SIENTA▲

    到了21世纪,全长在4.1m左右的MPV一下子多了起来。2003年9月丰田推出了长度仅4.1m的SIENTA。虽然车长很短,但是轴距却比SPACiO还大,乘坐舒适性和呆在车内的感觉都很好。后座小巧的侧滑门也备受好评。

    本田MOBILIO(2001-2008年)/长宽高:4055×1685×1705mm。小巧的身形却主打“成人也能乘坐的第三排”。和SIENTA并称为小型MPV双子星。图为后期型GB2▲

    本田也用飞度平台推出了MOBILIO,车长还不到4.1m却依然是3排7座。外观看起来很像欧洲的小型电车。

    由于和飞度一样采用了中置油箱的设计,所以宽阔的车内空间一定比你想象的要大。侧滑门设计也得到了女性用户的好评。

    

    车身尺寸是小型MPV的优势所在

    丰田第二代SIENTA/长宽高:4235×1695×1675mm。增加了混动版的同时,成为了一台真正的全能车型。代言人是著名球星J罗▲

    SIENTA和MOBILIO就是给“觉得中型MPV体积过大,驾驶起来很辛苦的人准备的”。现在无论是哪个级别的车,都在加大车身尺寸,驾驶感受降低的同时停车也变得越来越难。和尺寸更大的中型MPV相比,小型MPV第三排的乘坐舒适性自然要差一些。但是对刚抚养孩子的家庭来说,它们的车身尺寸非常合适,即使是刚拿驾照的女性也可以轻松驾驭。

    

    全平地板容易上下车的同时,安装儿童座椅更是易如反掌。让孩子坐在第二排,和父母的距离较近,可以减轻它们在行驶中的不安感。超过车内乘坐人数的杯座个数以及地板下的收纳空间也非常人性化。可遥控的电动双侧滑门对日常使用来说必不可少。

    2008年5月,本田推出了MOBILIO的下一代FREED。丰田接着推出了PASSO Sette,大发推出了BOON Luminas。这两款不使用侧滑门的车型,销售状况都很糟糕。原因是对这个级别的车型来说侧滑门是必须的。SIENTA已经证明了这一点。

    

    只有日本人钟爱小型MPV

    美国市场的MPV被贴上了“足球妈妈”的标签。意思是妈妈带着孩子去学踢足球的时候需要一台车来接送。接送孩子上下学以及日常购物,一台车满足了生活中的各种需要。对美国人来说,MPV的概念和小型商用巴士非常接近。从90年代开始,道奇大捷龙、丰田塞纳都成为了足球妈妈的御用座驾。美国家庭平均拥有三四台车,所以MPV并不需要承担日常代步的任务。

    日本售价高达1439万日元的顶配四座版埃尔法▲

    竹制车顶配上蓝宝石玻璃时钟,豪华感营造到位▲

    如果你来到泰国、印尼、越南等东南亚国家。日本进口的HIACE、埃尔法很常见,大多被旅游公司用来接送游客。舒适的乘坐感,以及华丽的内饰,不仅得到了日本人的好评,中国以及欧州市场的反响都不错。与美国市场的家庭用车不同,在中国MPV是社会地位的象征,当做日常用车的人很少。

    另一方面,在中国市场用作商务接送最多的是通用旗下的GL8。通用比日本车企进入中国市场的时间更早,知名度也更高。虽然中国市场大部分人更倾向于选择轿车和SUV,其中还是有一部分人喜欢埃尔法,奔驰V等高级MPV。

    欧洲市场的MPV也给人商用车的印象,当作私人用车的非常少。放眼世界,喜欢驾驶“MPV”上下班的也只有日本人了。日产新时代设计总负责人,前日产设计总监中村史郎给出了自己的解释。

    “对日本人来说MPV是家庭的延伸。MPV可以把与家人共同度过的时光,从室内延伸到旅途上。日产经过多年研究认为,这可能是日本独有的需求”。

    相比中型MPV来说,小型MPV在日本的高人气也说明了他们的生活方式。

    

    中国市场意外缺席的MPV命门

    拥有出色操控性以及动力的FREED Modulo X可以在山路劈弯。带运动套件的高配版价格不菲▲

    以本田为例,定位在飞度和思域之间的3排7座MPV FREED在中国是否会有市场呢?近期的中国车市,车长在4.6-4.8m,轴距在2.8m左右的MPV呈现出了爆发态势。无论是国产还是合资车型,售价都与长度仅4.2m的FREED高度重合。

    本田STEP WGN可以从侧面打开的后门。不仅省去了开合时的烦恼,甚至可以用来上下车▲

    大一号的本田STEP WGN拥有出色功能性的车门也是车迷们口水的对象。比奥德赛短一点点的它,售价低的不多。对国内刚刚兴起的“小型”MPV市场来说,还没有大到足以引进它的程度。

    别克GL6和雪弗兰沃兰多与80年代的箱型轿车概念接近。从厂家、车评人到用户都很难为它找到一个准确的定位。高顶棚带来了更好的舒适性,多出来的第三排又能应急。对于家庭用户来说也是不错的选择。

    被奔驰V代替的R级▲

    国内市场以外,不采用侧滑门的MPV车型几乎绝迹。无论商用家用以及车型大小,侧滑门都很有必要。从历史的角度来看,不采用侧滑门几乎和低销量划等号,但中国市场是例外。虽然有宝骏730和比亚迪宋MAX的珠玉在前,侧滑门缺席的吉利嘉际和广汽传祺GM6依然有待市场检验。

    当然也有例外,奥德赛从第五代开始才使用侧滑门。图为混动版车型▲

    

    广汽传祺GM6在采访中提到,使用侧滑门对车身刚性的影响会让成本增加不少 。

    

    国内汽车市场从7座SUV热潮走向了7座MPV。对箱型车感到厌倦的日本人,最近把目光放在了外观漂亮的SUV,马自达CX-8身上。

    

    日本独特的小型车市场

    

    改革开放之后进入国内的两个日本品牌,铃木奥拓、大发和夏利成为了难以忘怀的童年回忆。对于我们这一代爱车人来说,时而会回想起两位选择回国发展的小伙伴近况还好吗?

    专注小型车的铃木和大发,日本独有的轻型乘用车K-CAR市场才是它们的天下。

    

     撰文// 图片// 网络

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